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技術引領 | 2020航??萍几叻逭搲瘓A滿落幕


發布時間:2020-09-01 09:11:57

8月31日,由山東航海學會主辦、洲際船舶管理集團承辦的“2020航海技術高峰論壇”在青島圓滿舉辦。本次論壇作為第二十二屆中國科協年會及世界海洋科技論壇的分論壇,以“技術引領航海產業新思路”為主題,圍繞“交通運輸改革創新及新格局、互聯互通、節能環保、運輸安全、綠色交通、智慧航運、大數據”等方面展開了研討交流。


來自海事局、船級社、航運公司、航海院校、造船廠、設計院、研究所等120余位參會嘉賓通過各專業領域的專家研討,就如何發展“安全、高效、創新”的航海技術上積極建言獻策。通過這一航運學術交流平臺,為促進航運業技術的進一步發展提供了的智力支持。


上海國際航運中心發展促進會國際船舶管理分會秘書長王永泓主持本論壇


青島市科學技術協會二級巡視員王軍為論壇致辭

表示青島市科協按照中國科協和市委市政府工作部署,圍繞“四個服務”職責定位,不斷深化“開放型、樞紐型、平臺型”組織建設,一如既往地支持學會更好的服務科技工作者,服務學術繁榮,服務地方經濟創新發展,努力為學會建設提供更好的支持和服務。希望通過本次論壇的研討交流,碰撞出海洋強國的智慧火花,提出“技術引領航海產業新思路”,為服務“經略海洋”,實現海洋強國的中國夢做出新貢獻。


中國航海學會秘書長閆曉波在致辭中提到,隨著我國經濟快速發展和對外開放不斷擴大,國家戰略利益和戰略空間不斷向海洋拓展和延伸,海洋事業的發展關乎國家興衰安危與民族生存發展,所以堅持海洋科技創新服務于國家戰略需求和攻克前沿科學工程技術難題,以科技創新引領海洋產業發展,打通海洋科技支撐海洋產業和經濟的堵點,堅持創新驅動,厚植創新潛力,做好了解海洋、開發海洋、經略海洋這篇大文章,將是建設海洋強國的重要支撐。


交通運輸部水運科學研究院經濟政策與發展戰略研究中心韓京偉博士作了題為“區塊鏈驅動航運業發展的邏輯的主旨演講,他表示數字經濟是新興技術和先進生產力的代表,把握數字經濟發展大勢,以信息化培育新動能,用新動能推動新發展,已成為普遍共識。區塊鏈驅動航運業發展的邏輯應該符合商業規則、行業規則和發展邏輯。要重視行業的痛點是平臺演化的起點和切入點,痛點有真偽、輕重緩急之分,要區分起點與結果。


山東海事局高級海事調查官劉運江在題為“船舶AIS致碰事故預防措施”的演講中提到,近年來的事故調查發現, AIS使用不當已成為導致許多海上碰撞事故的重要因素之一。他隨后結合典型事故案例及當前AIS應用現狀,系統分析了AIS設備的功能優勢及固有局限性,并在此基礎上從海上安全標準的修訂與執行層面提出了系統的海上事故預防建議。

日照海通班輪有限公司船管中心主任張華鋒圍繞客滾船安全管理”這一領域發表主旨演講,他從中韓班輪行業、航線及船舶特點、船員安全職責、典型海難事故等角度詳細講解了客滾船管理的特點。他強調,要從科學管理機制、企業安全文化 、船岸管理互動 、監控與應急、安全齊抓共管、清潔機艙、船舶防疫等方面做好客滾船的管理工作。

江蘇海事局主任審核員邵衛忠發表了題為“當前港口國監督檢查的趨勢及應對措施分析的主題演講。他表示,當前港口國監督檢查的趨勢有以下幾個方面:1、對失控船的檢查將更加嚴格,對船員的操作性檢查將更加嚴格;2、對公司體系管理的有效性檢查將更加關注;3、常見滯留缺陷仍然是檢查重點,滯留仍然頻發;4、中國籍船舶或中資方便旗船舶在國外某些港口檢查率持續偏高。


中船溫特圖爾發動機(上海)有限公司(WINGD)技術應用經理李偉玨介紹了“雙燃料主機發展及應用”。他介紹到,WinGD公司的X-DF2.0技術旨在利用液化天然氣(LNG)和未來的碳中性燃料來改善發動機性能,而iCER系統旨在通過使用惰性氣體來提供增強的燃燒控制。使用LNG時,甲烷泄漏的排放量最多可減少50%,并顯著減少燃料消耗,在汽油模式下為3%,在柴油模式下為5%。

挪威船級社(DNV GL)海事咨詢中國技術中心經理劉小峰就“航運低碳轉型及提高溫室氣體排放評級”這一主題向與會嘉賓分享了關于低碳及GHG的相關知識。他介紹到,航運業將遵照巴黎協定,并降低溫室氣體(GHG)排放量。2018年4月,國際海事組織通過了一項GHG減排戰略,其愿景是在本世紀內盡快實現航運業的去碳化。并且以后租家會越來越傾向于不再租用GHG評級為F和G的船舶,既“NO F&G POLICY”。

來自中國船級社科創試驗中心的鄧林義博士圍繞“船舶網絡安全”向大家介紹了船舶目前存在的網絡風險、目標公布的公約標準以及CCS規范指南等內容。她表示體系不完善、安全意識、系統更新維護、雙向通信、信號欺騙等因素讓船舶存在較高的網絡風險。業內需要盡快重視船舶網絡安全問題,一起攜手為船舶網絡安全的保駕護航。


上海船舶研究設計院(SDARI)創新中心副總監李鑫在題為“智能船舶助力實現智能航運”的演講中向大家介紹到智能船舶是集傳感、通信、控制、人工智能等先進信息技術于一體的船舶,具有環境感知、自我感知、智能決策、多級自動控制等能力,使航運更加安全、經濟、環保、高效的下一代船舶。事故率下降約80%,營運成本降低約30%,船舶排放大幅下降,貨物裝載量大幅提升。


中國船舶重工集團柴油機有限公司總工程師張光偉介紹了“船用發動機的智能化及綠色發展”。船舶動力新技術發展方面包括:雙燃料發動機、選擇催化還原系統后處理措施降低氮氧化物的排放、脫硫系統技術降低硫化物的排放。他表示,低硫燃油一勞永逸解決硫排放問題,但成本高昂。替代燃料目前在發展的初始階段,在技術成熟度和成本方面不占優勢。排放后處理脫硫系統技術成熟,仍可使用高硫重油,初投資和使用成本持續降低,具有很好的使用經濟性。


山東航海學會理事長韓建國為論壇致閉幕辭,他表示舉辦航??萍几叻逭搲?,是深入落實海洋強國戰略,加強航??萍碱I域交流,聚焦人才、服務發展、團結廣大航??萍脊ぷ髡邽榻洕鐣l展服務的舞臺,也是加強交流、促進互信、增進理解、推動合作、實現共贏的平臺。論壇的各項議程以圓滿結束,達到了我們籌備了大半年的預期效果??梢哉f本來論壇是一次高質量的、成功的論壇。



本次論壇得到了中國船舶重工集團柴油機有限公司、中國船級社、挪威船級社(DNV GL)、上海船舶設計院、中船溫特圖爾發動機(上海)有限公司(WINGD)、自然資源部中國地質調查局青島海洋地質研究所等單位的大力支持。




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