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        聚焦 | 海鐵聯運激活交通運輸“新動能”


        發布時間:2020-11-16 10:18:28

        11月4日從寧波舟山港傳出消息,今年1至10月,寧波舟山港海鐵聯運業務量突破80萬標準箱,達到81.2萬標準箱,同比增長22.9%,超去年全年總量;其中,9月份超10萬標準箱,同比增幅超34%,創單月歷史最好成績;預計今年全年業務量突破100萬標準箱大關。


        寧波舟山港海鐵聯運大幅增長背后,是我國海鐵聯運迅速成長的縮影,是國家戰略下發揮其降成本、提效率、節能源的具體體現,更是交通運輸發展的“新動能”。


        提升運輸速度成為必然趨勢


        海鐵聯運是指內陸地區出口貨物由鐵路運到沿海港口由船舶運出,或是內陸進口貨物由船舶運到沿海海港之后再由鐵路運進,只需“申報、查驗、放行”一次就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。


        業內人士說,海鐵聯運是多式聯運中的典型,具有降低成本、提高效率、節能減排三大優勢,是我國大力倡導的新型運輸方式。2018年6月,國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》,更是把推進運輸結構調整和發展公鐵聯運、海鐵聯運,作為國家戰略進行部署。


        據了解,我國物流總體成本比歐美等發達地區、國家高出一部分,多式聯運的占比低,是主要原因。歐美國家經驗表明,多式聯運能提高運輸效率30%左右、減少貨損貨差約10%、降低運輸成本約20%、減少公路交通擁堵50%以上。為此,我國《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》等文件要求,2020年多式聯運貨運量要超過30億噸、運量規模要占全社會貨運量的6%左右。2018年9月,我國又發布《關于推進運輸結構調整三年行動計劃(2018―2020年)的通知》,明確要求全國多式聯運貨運量年均增長20%,重點港口集裝箱鐵水聯運貨運量年均增長10%以上。


        有專家指出,加快“海鐵聯運”工程建設,提升運輸速度成為必然趨勢。作為目前最有效的物流組織方式,“海鐵聯運”通過讓港口與鐵路相結合,為貨物現代化運輸打下堅實基礎。就已展開運行的情況來看,該模式主要采用“一次申報,一次查驗,一次放行”,最大限度節省了貨物運輸的時間,而由多次多地長途運輸帶來的高成本問題,也因此得到了有效的改善。另外,考慮到運輸量大小帶來的貨物流通速度問題,此次“海鐵聯運”工程建設也將運輸量作為一項重點,保證每次運輸都能運幾十只集裝箱,與“公水聯運”相比,“海鐵聯運”可以節省20%的成本,滿足企業對于貨物運輸的需求。


        近年來,我國海鐵聯運保持快速增長,鐵路集裝箱貨運量也保持了兩位數增長。即使是今年受到新冠肺炎疫情影響,交通運輸行業遭遇重大挑戰,海鐵聯運仍然保持高速增長。


        在寧波舟山港,該港已實現鎮海、北侖、穿山三大港區通達鐵路。為提高今年年初啟用的穿山港站海鐵聯運能力,鐵路部門加大門吊等專用設備投入,杭州貨運中心、寧波車務段等單位加強與港口集團密切配合,無縫銜接辦理好鐵路運輸業務,確保海鐵聯運業務增運上量。鐵路穿山港站在10月底實現了“一天三班”的作業模式,海鐵聯運運輸時效和生產效率大幅提升。截至10月底,鐵路穿山港站共開行海鐵聯運班列506列,到發4.1萬標準箱;其中9月份業務量突破8800標準箱,創單月新高。


        山東港口按照“集團化運作、一體化經營、協同化發展”的思路,積極構建“優勢互補、錯位協同、融合發展”的港口發展新格局。2019年,山東港口完成貨物吞吐量13.2億噸,同比增長10.9%;完成集裝箱2956萬標準箱,同比增長9.7%,其中海鐵聯運集裝箱突破130萬標準箱。


        山東港口物流集團多式聯運部部長李明生在接受采訪時表示,“一體化改革發展,讓山東港口的整體實力進一步增強,貨物吞吐量、集裝箱吞吐量穩步提升,海鐵聯運獲得了新的發展助力和空間,有了更強貨源支撐和動力。”


        天津港集團建陸港開班列,縱深推進腹地物流網絡建設,推動海鐵聯運高質量發展,服務天津與西部地區深化經濟合作。今年前三季度海鐵聯運突破60萬標準箱,同比增長近四成。


        北部灣港地處華南經濟圈、西南經濟圈與東盟經濟圈的結合部,是我國內陸腹地進入中南半島東盟國家最便捷的出海門戶,主要由鐵路連接我國西部地區廣闊的腹地,再經過北部灣港把進行國際貿易。發展“海鐵聯運”在北部灣港具有充分的區位優勢和基礎條件,2017年以來,廣西先后完成了黎南防鐵路南欽段電化改造,使連接北部灣港鐵路通道全部實現電氣化,將貨物列車牽引噸數提高到4700噸,運輸能力提升6.5%。加強港口集疏運能力建設,提前建成投產欽州鐵路集裝箱中心站,鐵路集裝箱年裝卸能力由15萬標箱躍升至105萬標箱,裝卸車能力由每天4列提升至20列以上;加大港口鐵路專用線建設力度,目前北部灣港口鐵路專用線增至110條,有效地解決了海鐵聯運“最后一公里”問題,完善的物流網絡,為北部灣港發展提供了堅實的運力支撐。


        隨著我國“一帶一路”建設不斷深入,國與國之間、地區與地區之間的貿易往來已不局限于鐵路和公路,海洋運輸因運量大、成本低而在國際聯運中備受青睞。海鐵聯運班列開行,成為穩定對外貿易的“壓艙石”。


        如今,我國各地企業收到越來越多的國際訂單,“朋友圈”好友數也在不斷增長。歷史和實踐證明,一個國家開放的大門開得越大,發展就越快,競爭力就越強。如今,海鐵聯運的輻射范圍已擴至全國多個省區市,這條銜接“一帶一路”的通道將從“一條線”演變成“一張網”。


        業內人士認為,海鐵聯運不但可以使港口經濟腹地覆蓋面更廣、輻射范圍更大,保證國內外運輸穩定,更可以為內陸地區提供高效率、低成本的綠色物流通道,這對于加強國際大港口與內地的溝通聯系有著重要意義。以集裝箱運輸為基礎的多式聯運,在現代物流中已越來越呈現其獨特的優勢,并且對國民經濟發展,內外貿易穩定有著重要作用。


        擴展“海鐵聯運”班列范圍,提高服務廣度。此次國務院開啟聯運項目,主要是為了進一步增強中國與海上絲綢之路沿線國家貿易互通,增強貨物在國際市場上的競爭力。各地運輸部門及企業也積極響應國家號召,在本地建設“海鐵聯運”項目,積極打造本國企業,國際企業共同使用的物流中轉樞紐。截至2020年6月底,海鐵聯運班列已累積到發5266列,覆蓋了我國14各省區市,通達全球83個國家和地區的203個港口,“海鐵聯運”已經成為各國之間實現互利共贏的“合作班列”。


        海鐵聯運持續發揮穩定貿易的作用,提升了國際物流品質,持續釋放政策紅利,將中國市場和世界市場緊密地聯系在了一起。也將會促進更多企業加大馬力生產,帶來消費市場信心的提振,帶動多個行業的持續發展。隨著一趟趟海鐵聯運的開出,將會拉進地區與地區、國家與國家之間的聯系,提高城市的影響力,將經濟發展的活力徹底激活。


        目前,我國疫情防控取得重大戰略成果,中國市場的全面復蘇,關系著世界經濟發展的脈搏。海鐵聯運業務逆勢增長,為世界經濟注入了一針“強心劑”。隨著經濟發展全球化影響越來越深遠,“一帶一路”的倡議框架也愈發的堅固。而作為“世界制造工廠”的中國,外貿出口量勢必將日益增多。海鐵聯運持續發揮穩定貿易的作用,提升了國際物流品質,持續釋放政策紅利,將中國市場和世界市場緊密地聯系在了一起。也將會促進更多企業加大馬力生產,帶來消費市場信心的提振,帶動多個行業的持續發展。隨著一趟趟海鐵聯運的開出,將會拉進地區與地區、國家與國家之間的聯系,提高城市的影響力,將經濟發展的活力徹底激活。





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