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昨天,這種船運費大漲!直逼50000美元,船東:我們不能忘了海員


發布時間:2021-08-20 09:11:20

近段時間以來干散貨市場,尤其是大型船舶市場迎來一波小爆發的階段,那么干散貨市場的短期和長期市場前景怎樣,干散貨航運市場正迎來一波超級周期嗎?繁榮的市場下還有哪些隱憂呢?


好望角型干散貨船舶運價指數昨天暴漲8%


因大宗商品運輸需求高漲,加上運力吃緊等雙方面的因素,昨天好望角型干散貨船舶即期運價指數出現數周來的單日最大漲幅。


如上圖表波交所提供的數據顯示,昨天好望角型5TC(5條主要航線的加權即期平均運價)的日漲幅達到8.3%,至44,495美元。


中歐航線的平均運價更是上漲了9.5%,至每日67300美元;中日往返航線的平均運價上漲7.4%,至每日49107美元。


一位船東在朋友圈中表示,“沒見過這么漲的?!?/span>


船東:好望角型船舶運費要漲到50000美元/天


圖片

南華期貨商品分析師顧雙飛表示,當前,國際船運市場供需失衡。一方面,全球經濟復蘇節奏下,各國對大宗商品原材料的需求持續升溫。另一方面,疫情對港口調度、人員到崗等影響尚在,嚴重制約了當前港口的疏港節奏,集裝箱船和干散貨船壓港現象嚴重,導致可用于運輸的干散貨船只數量大幅削減,BDI不斷走高。


干散貨聯營池C Transport Maritime (CTM) 以及船東公司GoodBulk首席執行官John Michael Radziwill表示,散裝貨船市場今年迄今一直表現強勁,而且最好的情況可能還在繼續。


Radziwill相信好望角型船舶的運價能在今年年底前達到5萬美元/天。


Radziwill表示,現在我們這個瘋狂的世界帶來了干貨市場的波動,尤其是好望角型干貨船舶市場的波動。


他解釋稱,“因為疫情的影響,有時候你需要有大量的貨物在倉庫等待運輸,有時候又沒有,一波一波的疫情時而推高了市場,時而又給市場造成負面的影響?!?/span>


“此外,還有常見的季節性問題(也帶來了波動),尤其是巴西鐵礦石。此外,天氣因素也帶來了極大的影響,比如在南美的雨天,以及中國出現的大洪水?!?/span>


Radziwill預計,本季度好望角型船的日平均收益將超過5萬美元,并表示今年余下時間將保持在4萬美元以上。


他表示:“我認為,在鐵礦石產量方面,有很多積極因素正在產生,尤其是巴西的鐵礦石產量,巴西鐵礦石運輸量的上升將直接給航距(噸海里)帶來積極效應?!?/span>


“另外就是海運煤炭貿易, 目前這塊市場正在讓讓我們驚訝。 我們認為這種趨勢不會停止,今年肯定不會。 它非常強大?!?nbsp; (創紀錄!停止澳煤進口后,日本貨船裝載大量美國煤炭運往中國


此外,糧食貿易運輸的需求今年也一直非常強勁。Radziwill說:“如果我們還記得2010年和2008年,那時曾發生了全球糧食短缺的情況。 而目前世界在發生了大流行和社會動蕩,我們很難相信各國政府不會繼續盡可能多地購買各種食品?!?/span>


資產管理咨詢公司Breakwave Advisors創始人John Kartsonas表示與Radziwill有著類似的判斷,其表示,“與其預測一個最高的水平,我認為平均水平的預測更為重要,我認為今年剩余時間的平均運價水平應該在是每天4萬美元左右,在我看來,這將是我們最終的平均水平?!?nbsp;


來寶資本市場(Noble Capital Market)分析師波·弗拉特(Poe Fratt)的預期則相對更為樂觀,其表示“如果鐵礦石出貨量達到下半年預期,且全球鋼鐵產量保持高位,好望角型船的平均運費可能會高達每日5.5萬美元。  ”


他說,如果煤炭繼續源源不斷地流向中國,而且港口擁堵狀況沒有緩解,價格可能還會更高。  相關背景閱讀:→(創紀錄!停止澳煤進口后,日本貨船裝載大量美國煤炭運往中國)以及(多達570艘!大量干散貨船舶中國海域排隊,創7年來最高水平


干散貨市場的超級周期到來了?


BIMCO首席航運分析師Peter Sand先生表示:“大宗商品價格已出現反彈,目前徘徊或高于2007年和2008年的水平。這引發了有關大宗商品超級周期的討論。然而,盡管目前干散貨運費和船價高于過去10年,但與2007年至2008年的收入相去甚遠,并且幾乎沒有跡象表明它們會朝著這個水平發展?!?/span>


BIMCO方面的數據顯示,今年前7個月,好望角型船的日均運費為24,970美元/天,2008年同期,好望角型船的日均運費為147,475美元/天。靈便型船的運費最接近其在2008年的收入份額,但今年迄今為止的平均收入仍遠低于2008年前7個月,僅為2008年同期的55%。巴拿馬型船和超靈便型船的收益分別為其在2008年同期的36%和41%。


Peter Sand表示:“在干散貨行業的盈利多年下滑之后,今年年初的情勢大大緩解了船東和經營人的盈利情況。盡管交易量有所上升,但仍不足以證明2021年的開局相比近幾年更為強勁。這其中仍有其他因素影響,包括新冠疫情限令造成的港口堵塞(相關閱讀:→多達570艘!大量干散貨船舶中國海域排隊,創7年來最高水平),以及貿易緊張局勢造成的中斷?!?/span>


更長遠的市場呢?


John Kartsonas表示,"我認為現在我們已經觸及新高,至于這個數字還能漲到多高,這簡直很難預計,就如同一場賭博。"  他警告說,“不要試圖預測在如此動蕩的市場中這個運價會達到多高?!?/span>


John Kartsonas同時也警告稱,隨著冬季的臨近,好望角型船市場走軟,好望角型船費率可能會下滑。  他補充稱:“這個市場的任何回落都將受到影響?!?nbsp; “期貨市場目前已經充分反映了這一點?!?nbsp; “最終,這也只是是每個人的猜測。  ”


雖然Poe Fratt的未來市場最為樂觀,但其也表示,船東仍需留意任何可能逆轉市場積極勢頭的信息。


"比如,全球經濟前景可能發生變化——中國尤其在其中將扮演關鍵角色——運價也是可能大幅下挫的,因為季節性因素導致的下跌也是可能的,好在目前運力供應端的局面還算較好。" Fratt表示。


“市場很難預測,另外一個就是如果經濟刺激資金枯竭,那么市場可能會遭到報應?!?/span>


在談到更遠的預期時,Radziwill表示,“作為船東,我們必須為2022年做好準備,因為明年我們可能會驚訝的發現2022年的運費將不如2021年那樣的高,意味著2021年將是非常好的一年?!?/span>


他說,如果市場如預期那樣上漲,那么GoodBulk的機會成本也會上漲。  “所以在2022年之前,我們必須非常謹慎和勤奮。越是市場好的時候,越是我們必須最努力、最聰明地工作的時候?!?/span>


“我們必須更加集中精力,因為坦率地說,對于我們的股東來說,每一個決定都值得更多的錢?!?/span>


在談到更遠期的市場展望時,BIMCO 的Peter Sand還提醒到,“隨著低碳需求變得越來越緊迫,大宗商品的需求量又將如何變化,這是在刺激措施導致對鐵礦石等商品的需求上升、以及對煤炭的需求恢復之后,逐漸顯現的問題之一?!?/span>


海員的安全更重要


但在船舶收益高企和前景樂觀的背景下,仍有一些事情令Radziwill感到擔憂。  他說:“在這場大流行中,讓我夜不能寐的是我們船員的安全,以及我們如何盡可能地保護他們?!?nbsp; “我希望我們的船員安全,當然,我希望我們所有的員工和我們在CTM家族的利益相關者都是安全的,但最初的關心應該從船員開始?!?/span>



來源:信德海事



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