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行業專家:2021年全球燃油需求開始復蘇、去碳化進程取得進展


發布時間:2021-08-27 09:31:06

全球研究和咨詢公司BLUE Insight的主管Adrian Tolson在接受普氏能源資訊的采訪時表示,在2021年僅剩四個多月的時間里,由于主要加油樞紐表現良好,全球船用燃料需求有望同比增長近5%,但由于COVID-19疫情繼續肆虐,這一需求仍遠遠后于2019年的水平。


Tolson表示:“大型港口繼續表現良好,新加坡港甚至可能創下紀錄——這主要取決于集裝箱船運輸需求飆升?!?


除了火爆的集裝箱船運輸市場外,新加坡港還可以為所有等級的船用燃料提供有吸引力的價格,這是大多數中小型港口無法做到的,該港口在質量流量計方面的工作得到了許多認可。


盡管新加坡港開始轉向清潔燃料,但高硫燃料的銷售依然很強勁。新加坡海事和港務局的數據顯示,7月份新加坡HSFO燃料銷售,包括180 CST、380 CST和500 CST,同比增長近7%,達到106萬噸,占當月船用燃料銷售總量的26%。此外,新加坡HSFO的銷售額1-7月同比增長33.7%。




“當然,HSFO銷售是由脫硫塔的需求驅動的……雖然這已經放緩,但即使HSFO和VLSFO之間有100美元/噸左右的價差,對大多數大型船舶的洗滌器投資還是有意義的,”Tolson說。


“隨著洗滌廢水的排放問題和環境壓力的增加,我們預計在未來2-3年內達到2020年后HSFO需求的峰值,然后會緩慢下降?!彼a充到,只有那些規模較大、??吭贖SFO供應量高的港口的船舶才會選擇使用洗滌器,因此,這就限制了HSFO的總消費量。


碳稅及碳補償有助于去碳化進程


2018年4月,國際海事組織(IMO)制定了關于溫室氣體排放的戰略,按照計劃,到2030年,國際航運業碳強度將比2008年至少下降40%,到2050年,碳強度下降幅度將達到70%,溫室氣體總排放量至少下降50%。


至于替代燃料,液化天然氣顯然已經產生了影響,而且到目前為止,它是唯一真正在數量上取得成功的,這主要歸功于達飛海運(CMA CGM)。到2030年,液化天然氣燃料可能會占到船舶燃料總量的10%。


今年6月,CMA CGM表示,“從現在到2024年底,該公司有44艘船將使用液化天然氣?!?


替代燃料除了液化天然氣,很多人還非常關注生物燃料,因為生物燃料很容易采用。氨和甲醇是其他比較有前途的選擇,“但要實現綠色,還有很長的路要走”。其他燃料的試點項目也將出現,但大多數項目要到下一個10年才會形成規模。




同時,Tolson認為,還需要以市場為基礎的措施來鼓勵零碳燃料的使用?!叭剂腺I家/船東將尋找最便宜的能源,并確保低碳或無碳,我們需要以某種方式征收碳稅?!?


“一旦有了動力,我們就會看到新燃料的崛起,當然,價格也會下降?!彼a充說,相信從供應商到最終消費者,供應鏈上的每個人都會“樂意”支付額外的成本。


在短期內,碳補償也將在一定程度上有助于實現碳中和目標。然而,這并不是脫碳的真正解決方案,而且這種機制不太可能達到碳稅所能達到的目標。此外,Tolson還對項目監督環節感到擔憂。隨著這些期權價格和受歡迎程度的上升,它們也可能被濫用。像森林火災這樣的自然災害會讓一些碳補償變得毫無價值,因此可能需要更仔細地選擇補償項目。


最后,Tolson呼吁,在預測到2040年低碳燃料的市場份額將達到20%-30%或更多之前,我們最好關注效率、減排和碳捕獲等問題。




資料來源:海運圈聚焦、普氏能源資訊



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